Integrantes :
Aranda tellez Jose alberto
Caranza Butron xocoyotzin
los sistemas
de inyección en un conjunto de
elementos específicamente diseñados para cumplir con la
tarea de transportar el combustible de un automóvil desde el
tanque de gasolina hasta la cámara de combustión.Anteriormente
se usaba el carburador que era una pieza mecánica encarga de
dosificar la mezcla aire combustible (14.7:1) esto era anteriormente pues no se
conocia las nuevas innovaciones que ahora hay en este se perdia mucha energia y
combustible, debido a que las leyes o instituciones del medio ambiente
reclamaron sobre la contaminacion de los automoviles en Estados Unidos comenzo
un plan para mejorar los sistemas de inyeccion y evitar contaminacion excesiva
en los automoviles de gasolina.
Con
esto surgió los nuevos sistemas de inyeccion (TBI MPFI) con estos
nuevos sistemas de inyeccion se sustituyo el carburador por un cuerpo de
aceleracion electronicamente controlado por una unidad de control dotado de
sensores y actuadores quienes electricamente mantienen informada constante
y certera mente a la unidad de control quien decide que cantidad de
aire combustible inyectar para crear la mezcla exacta en las
condiciones determinadas.
También con
este cambio se logro pulverizar la mezcla para que esta se pueda combustionar
con mejor facilidad con la chispa de la bujía.
A continuación se
mostraran las diversas partes y Mantenimiento a los componentes a los sistemas
de inyeccion:
Carburador:
componente
mecanico encargado de dosificar la mezcla aire combustible por medio de espreas
y un efecto llamado "efecto Venturi" de los principios de bernoulli
se dice que el efecto venturi es una cavidad conductora de la mezcla que en un
cierto punto se vuelve agudo lo cual hace que la presion de esta mezcla sea
mayor y por lo tanto esta se pulverize y pulverizada sea mas facil la
combustion de ella.
Cuenta con
mecanismo de aceleración el cual es dominado por un chicote que transfiere
la fuerza aplicada en el pedal del acelerador hacia el carburador "A
medida que se pisa el pedal del acelerador se abre un estrangulador en la parte
superior e inferior del carburador para permitir la entrada y/o salida del
combustible y asi enviarla hacia el multiple de admision y
consecuentemente a la camara de combustión, en donde se realiza la combustión de
este
Sistema de Inyección
TBI
El sistema de
inyección TBI es un sistema mono punto electrónicamente controlado, mono punto
debido a que la inyección es enviada desde un solo punto, y de ahí se reparte
hacia todos los cilindros por medio de un múltiple de admisión.
Este sistema
fue el siguiente al de carburador, lo
que en este sistema se mejoro fue que en este se adopto el uso de sensores electrónicos,
los cuales están instalados en el cuerpo de aceleración, quienes toman la información
de las condiciones de el aire y del motor para poder realizar una mejor combustión,
debido a que constantemente se esta verificando el cambio de estas condiciones,
y cada que estas cambian, también es cambiada la inyección.
El uso de
estos sensores, evito el constante chequeo y carburación que antes se tenía que
realizar debido a los cambios de temperatura y presión del aire, hizo más fácil
el manejo y mantenimiento de este sistema.
Sistema de Inyección al cuerpo de aceleración (TBI)
La inyección al cuerpo de aceleración (TBI) es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad. TBI no depende de vacíos del motor o venturis para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador.Un sistema de inyección TBI está compuesto por un cuerpo de aceleración, uno o dos inyectores y un regulador de presión. La presión de combustible es generada por una bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto o secuencial.
La inyección al cuerpo de aceleración, es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad, no depende de vacíos del motor para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador
A continuación se mostraran los componentes de
este sistema:
Sensor de posición
de mariposa (TPS)
Este sensor internamente tiene una resistencia, que varia de acuerdo a la
posicion de la garganta. Una garganta totalmente abierta da una lectura de
aprox. 5 voltios
va ubicado en la parte opuesta al mecanismo de aceleración del cuerpo de aceleración.
Válvula IAC
se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha
lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poca
y la válvula iac proporciona el resto del aire por un conducto. La válvula
depende principalmente de dos sensores TPS, EST o sensor de computadora del
motor MAF sensor de flujo de masa de aire
Sensor MAP (presión absoluta)
Este sensor mide la presión del manifold como un porcentaje, de la presión atmosférica
normal, y envía la información a la computadora, para que esta ajuste el tiempo
de encendido
Sensor de MAT (temperatura de aire)
Este sensor esta montado en el manifold de admisión, los cambios en el valor de
su resistencia, se basan en los cambios de temperatura
este se encuentra en el cuerpo de aceleración.
Sensor de Oxigeno (O2 SENSOR)
Este sensor es un compuesto de zirconio/platinun; su función es olfatear los
gases residuales de la combustión; esta ubicado, frecuentemente en el manifold
de escape, o cerca de él; solo funciona estando caliente, por esta razón hay
algunos que utilizan una resistencia para calentar; en estos casos el sensor
lleva mas de un conector.
EGR válvula de recirculación de gases quemados
EGR val Esta válvula trabaja, con vacío, porteado, lo que quiere decir, que
solo debe trabajar, cuando aceleramos, y estando caliente (si tuviera, un
interruptor térmico).
Sensor MAF
(de flujo de aire)
Este sensor trabaja con una resistencia que se calienta, y a
medida que se calienta, su resistencia
va variando y esto genera una caída de voltaje la cual es enviada a la
computadora para tomar en cuenta la cantidad de aire que entra, y asi poder
generar la mezcla perfecta.
Sistema de inyección
MPFI
La inyección
de combustible fue creada para sustituir al carburador y sus complejos sistemas
de dosificación de combustible, sustituyendo varillajes, venturis, espreas,
tubos de emulsión y válvulas mecánicas, por inyectores que surten el
combustible de manera mas precisa.
Estos inyectores son controlados electrónicamente por una computadora, la cual,
para determinar las condiciones de entrega de combustible, utiliza la información
que le proporcionan unos sensores montados en el motor
PRINCIPALES
VENTAJAS DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE MPFI
1.-Consumo reducido
2.-Mayor potencia
3.- Gases de escape menos contaminantes
4.- Arranque en frio y fase de calentamiento
FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA MPFI
El sistema de medición de combustible comienza con el combustible en el
depósito de combustible. Una bomba de combustible eléctrica, ubicada en el
depósito de combustible, bombea combustible al conducto de combustible a través
de un filtro de combustible en línea.La bomba está diseñada para proveer
combustible a una presión por encima de la necesitada por los inyectores. Un
regulador de la presión del combustible en el conducto de combustible mantiene
disponible combustible para los inyectores a una presión constante.
Una línea de retorno vuelve a enviar al depósito de combustible el combustible
no utilizado.La función básica del sistema de medición del aire-combustible es
controlar el envío de aire-combustible al motor. El combustible es enviado al
motor mediante inyectores de combustible individuales montados en el colector
de admisión.El sensor de control principal es el sensor de oxígeno calentado
ubicado en el sistema de escape. El sensor de oxígeno calentado indica al ECM
cuánto oxígeno hay en el gas de escape. El ECM cambia la mezcla de
aire-combustible a entrar en el motor controlando el tiempo que el inyector de
combustible está activado "On".La mejor mezcla para minimizar las
emisiones de escape es de 14.7 partes de aire por 1 parte de gasolina por peso,
que permite al convertidor catalítico funcionar más eficazmente.
MPFI
Sistema de Inyección Multipuerto (MPFI)
El siguiente paso después de TBI fue el de inyección multipuerto (MPFI). Los
motores con inyección multipuerto cuentan con un inyector independiente para
cada cilindro montados en el múltiple de admisión o en la cabeza, encima de los
puertos de admisión. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendrá 4 inyectores, un
V6 tendrá 6 inyectores y un V8 ocho inyectores.Los sistemas MPFI son más caros
debido a la cantidad de inyectores pero el tener inyectores independientes para
cada cilindro representa una diferencia considerable en desempeño. El mismo
motor con sistema MPFI producirá de 10 a 40 caballos de fuerza (HP) más que con
el sistema TBI debido a su mejor distribución de combustible entre cilindros.
El siguiente paso después de TBI fue el de inyección multipuesto; MPFI. Los
motores con inyección multipuerto cuentan con un inyector independiente para
cada cilindro montados en el múltiple de admisión o en la cabeza, encima de los
puertos de admisión. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendrá 4 inyectores, un
V6 tiene 6 inyectores y un V8 tiene 8 inyectores, estos sistemas son más caros
debido a la cantidad de inyectores, pero el tener inyectores independientes
para cada cilindro representa una diferencia considerable en desempeño. El
mismo motor con sistema MPFI producirá de 10 a 40 caballos de fuerza más que
con el sistema TBI debido a su mejor distribución de combustible entre los
cilindros.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE MPFI
INYECTORES
En los sistemas MPFI los inyectores son operados por unos solenoides, cuando
este es energizado hace que se abra una válvula y entonces proporciona
combustible en forma de roció cónico. En el sistema MPFI el roció de
combustible es dirigido hacia la válvula de admisión.
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Se utilizan para proteger al sistema de combustible contra sociedad, oxido,
incrustaciones y contaminantes de agua que pueden obstruir o desgastar los
inyectores y ocasionar un rendimiento deficiente y fallas de l motor.
RIEL DE INYECTORES
Se encuentra montado en la sección inferior del múltiple de admisión.
Distribuye el combustible entre los cilindros atraves de inyectores
individuales. Esta compuesto de los inyectores, regulador de presión y los
rieles izquierdo y derecho
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible tiene un motor eléctrico que al accionar se permite
bombear con una presión estable el combustible dentro del sistema de inyección.
Un rotor accionado por corriente eléctrica de desplazamiento positivo bombea la
cantidad de combustible deseada.
La bomba se encuentra dentro del tanque de combustible o fuera de el en marco
del chasis.
PREFILTRO
Para proteger a la bomba el pre filtro cuela el combustible antes de que pase
por ella la durabilidad de la misma depende entonces de este dispositivo. Se
recomienda cambiarlo cada 30000 km o cuando se reemplace la bomba.
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Su función es almacenar el combustible del vehículo, mismo que se suministra al
sistema de combustible por medio de la bomba alojada en este.
Generalmente, el tanque es de acero y tiene en sus superficies exterior e
inferior una capa de compuestos epóxicos ricos en aluminio (exterior) y en zinc
(interior).
REGULADOR DE PRESION
Su función es mantener constante la presión del combustible en todo el sistema
de alimentación, permitiendo un funcionamiento optimo del motor cualquiera que
su régimen. Este dispositivo posee flujo de retorno, al sobrepasarse el limite
de presión actua liberando el circuito de retorno hacia el tanque de
combustible. Su ubicación puede variar situándose en el riel o también en la
bomba eléctrica.
ECU
El “cerebro” del sistema electrónico de control es una pequeña computadora
(ECU) la cual recibe información sobre el funcionamiento del motor. Estos datos
se los proporcionan los sensores y los interruptores, que son dispositivos a
los que monitorea constantemente; y una vez que recibe la información, la
procesa “toma decisiones” y manda órdenes a los actuadores
(CKP) Sensor
de posición del cigüeñal
Este sensor envía una señal al computador, a fin de sincronizar la activación
de inyectores y
la chispa de encendido en las bujías. Este sensor forma parte del sistema de encendido directo [sin distribuidor]. Se
encuentra ubicado cerca de la polea principal del cigüeñal o
incrustado en el monoblock. Censa el momento
en que el cigüeñal, muestra una ventana o corte al hacer su movimiento
de rotación.
(CTS) Sensor de temperatura del anticongelante
Este sensor es utilizado por el sistema de preparación de la mezcla
aire-combustible, para monitorear la temperatura en el motor del automóvil. La
computadora ajusta el tiempo de inyección y el ángulo de encendido, según las
condiciones de temperatura a las que se encuentra el motor del auto, en base a
la información que recibe del sensor ECT
